供应商推动时间触发的公交车

底特律- 关于线控技术迫在眉睫的前景，汽车供应商正在推动采用时间触发的总线协议，用于安全关键系统，如制动器和转向系统。在与SAE 2000世界大会相关的第四届年度TTP(时间触发协议)论坛上，供应商呼吁汽车制造商统一安全关键系统的标准协议。他们说，这样做的必要性至关重要，因为许多汽车制造商计划在2005车型年推出线控驱动系统。摩托罗拉先进车辆系统集团的运营经理Jim Trent指出：“我们需要一个OEM来加强并将这项技术推向行业标准，因为2005年并不是很遥远。”到目前为止，供应商和汽车制造商都表示担心CAN总线可能不足以满足未来的安全关键应用。尽管如此，还没有标准架构存在。

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CAN总线作为潜在的候选者正在逐渐消失，因为它们是基于事件的，因此受到所谓的“bab呀学语”模式的影响，其中故障传感器传输无意义数据流并锁定控制器。工程师说，对于安全关键系统而言，这是不可接受的。“如果你丢失了你的CD播放器，谁在乎呢?”德尔福汽车系统客户解决方案中心(俄亥俄州代顿市)底盘系统总工程师Mark DePoyster说。“但机箱总线不能下降。”

为了防止这个问题，工程师说他们需要一个提供容错和确定性的总线。容错使电气总线和控制器能够在存在传感器故障，短路，瞬态软件故障或其他问题的情况下继续运行。工程师说，CAN总线现在经常可以解决这些问题，但随着电子节点在未来的车辆中激增，大多数人认为传统的CAN架构缺乏对安全关键系统的确定性需求。

供应商表示，时间触发的公交车解决了这个问题，因为它们具有容错能力，而且不是基于事件的。“如果控制器应该得到一个方向盘输入并且它不存在，那么你需要一个能够做出反应并将车辆置于安全模式的系统，”Delphi Automotive Systems工程总监Lawrence W. Tomczak指出(Saginaw， MI)。“时间触发的公交车总是在寻找信号，所以他们知道他们是否错过了它。”

在SAE，摩托罗拉展示了一种采用时间触发协议的线控制动系统，这是一种由TTTech Computertechnik GmbH(奥地利)开发的系统。工程师说，到2005年，这样的系统可以在车辆中。“人们希望通过线控驱动，因为它允许任何其他方式无法提供的增强功能，”Delphi Automotive的Brian Murray解释道。“但如果你没有合适的电气架构，你就无法到达那里。”