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产品供电，您都必须找到消散和传输电力的方法。向下通过这些年来，像你这样的工程师们不断向制动器和离合器来完成这项工作。今天的刹车和离合器大大超过了旧设计的性能。在竞争激烈的竞争环境中，公司努力通过开发为用户提供特殊功能的产品来建立自己的地位。在本文中，我们将介绍制动器和离合器制造商的一些创新实例。以下示例说明了这些工作为设计工程师带来的一些好处：全封闭式制动器是食品加工业的天然材料，或者必须包含摩擦材料的磨损产品。但是全封闭，不通风(TENV)制动器确实遇到一些散热问题。实际上，与开放式设计相比，TENV单元通常必须降低额定值以防止出现热问题。

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在其新一代电动TENV Super-Mod(R)离合器制动器中，位于威斯康星州密尔沃基市的Rexnord公司的Stearns部门声称其热容量比竞争产品高出96%。他们实现了这一改进，无需外部风扇修改。

Stearns的直流产品和电子产品经理Gene Poker表示，投资铸铝外壳是新制动器提高热容量的关键。外壳最大限度地减少了制动器电磁部件和摩擦部件周围的空气空间。“这种精密铸造允许将制动过程中产生的热量直接传导到外壳，”扑克说。然后，热量通过对流离开铝壳体到达环境大气。

在组件的离合器侧，“端盖是一体制成的，用于固定磁性元件，”扑克说。就像在制动器侧一样，热量通过壳体的传导从离合器中移出。铸造在钢制转子中的双向风扇在壳体内部移动空气以消除热点。

Stearns生产SM-50，SM-100和SM-180尺寸的新型TENV离合器制动器。它们产生的静态扭矩范围为16磅 - 英尺到35磅 - 英尺。

停止推土机。土方机械制动器面临着剧烈的运行条件。国际标准组织发布了各种车辆(包括推土机)上使用的制动系统的性能要求(和测试程序)的规定。由位于明尼苏达州Hamel的Tol-O-Matic公司的工程师进行的设计项目产生了符合ISO标准3450-1985的新系列制动器。此外，Tol-O-Matic现在正在成为这种制动器的ISO 9000认证供应商。

工业建筑机械制造商，如小型反铲挖土机和平地机，需要卡钳制动器的优点。但是制动器必须在小包装中产生大的夹紧力。为了打入这个市场(请原谅双关语)，Tol-O-Matic的工程师Tim King和John Wodnick开始设计一种能够适应任何标准200毫米(8英寸)车轮的高扭矩盘式制动器。

它被称为210系列，提供机械，液压和双功能版本。该系列中最重的制动器 - 双功能版 - 重4.5磅。所有三个版本都采用了通用的整体支架。210上的圆盘厚度为6毫米。制动器内的压力达到2,000 psi。

完全启动的双活塞制动器产生的扭矩最大值为1026 Nm动态扭矩。Tol-O-Matic现在正在研究为新制动器设计酚醛活塞的可能性，以提高其耐腐蚀性。但就目前而言，活塞是由传统材料制成的。

把它包起来。在某些离合器应用中，离合器的输出轴可能在前方空转或滑行太远。例如，在纸张传输应用中，动力通常来自安装在轴或离合器上的齿轮或滑轮。当离合器关闭时，来自输入轴承和离合器内部轴承的驱动扭矩可以使输出轴旋转。

明尼苏达州圣保罗市Reell精密制造公司的George Larson解释说，解决这个问题的最常见和最便宜的解决方案是在轴上连续制动。如果制动器没有消耗太多功率，并且轴电机有冲头驱动它，这种方法效果很好。

在轴上使用电磁制动器允许用户在减速和保持期间制动轴。这样做可以消除全轴速度下连续制动产生的热量。但是，Larson说，它需要“一种装置，其成本与离合器相当，第二组输入和输出扭矩连接，以及单独的电气连接和控制。”

为了解决这种控制问题，Larson及其同事设计了Reell的EC-20离合器制动器。专利设计使用电动卷簧离合器的磁路来控制反向逻辑制动器。该制动器在纸张传送应用中提供停止和保持扭矩。当磁通量上升以控制弹簧接合时，它将制动板拉向制动器的肩部组件以释放制动器。然后，双通磁路保持制动器分离，直到电压关闭。下一个，离合器分离并且制动弹簧将控制板推向制动板和摩擦毂。叉形支架保持线圈连接防旋转和制动防旋转。制动扭矩范围为8至35盎司英寸。需要高加速扭矩和一致时间速度的应用符合离合器制动器的性能要求。它可以帮助减速轴并在剩余的工作循环期间保持输出。总的来说，离合器制动器的尺寸为1-3 / 8×1-5 / 16英寸。叉形支架保持线圈连接防旋转和制动防旋转。制动扭矩范围为8至35盎司英寸。需要高加速扭矩和一致时间速度的应用符合离合器制动器的性能要求。它可以帮助减速轴并在剩余的工作循环期间保持输出。总的来说，离合器制动器的尺寸为1-3 / 8×1-5 / 16英寸。叉形支架保持线圈连接防旋转和制动防旋转。制动扭矩范围为8至35盎司英寸。需要高加速扭矩和一致时间速度的应用符合离合器制动器的性能要求。它可以帮助减速轴并在剩余的工作循环期间保持输出。总的来说，离合器制动器的尺寸为1-3 / 8×1-5 / 16英寸。需要高加速扭矩和一致时间速度的应用符合离合器制动器的性能要求。它可以帮助减速轴并在剩余的工作循环期间保持输出。总的来说，离合器制动器的尺寸为1-3 / 8×1-5 / 16英寸。需要高加速扭矩和一致时间速度的应用符合离合器制动器的性能要求。它可以帮助减速轴并在剩余的工作循环期间保持输出。总的来说，离合器制动器的尺寸为1-3 / 8×1-5 / 16英寸。

纺织紧张。一家专业纺织品制造设备制造商来到Inertia Dynamics Div。美国康涅狄格州科林斯维尔的Reliance Electric寻求一种低成本的离合器制动器，用于将按钮和按扣插入衣服的机器。客户需要一个能够以200转/分钟的速度完全封闭的装置，无需调整离合器或制动器至少300万次循环。为了使工作更有趣，产品工程师Kip Mentzer和他的同事们有六周的时间来设计，开发和运输产品。

他们组建了一个工作团队，其中包括工程，制造，生产，采购和装配线人员。双周更新会议有助于确保团队成员之间的良好沟通。根据规格和总体要求，Mentzer决定使用单个电枢(圆盘)来消除离合器制动器重叠。他说，这种方法使离合器制动器能够满足循环要求。他解释说，双电枢系统(一个用于制动器的电枢，一个用于离合器)可以自行对抗并延长自行车所需的时间。

由于SMC-50设备完全封闭以允许冲洗，因此离合器制动器外壳上没有散热片。包含制动器和离合器线圈的现场杯接触壳体。散热发生在外壳中，起到水槽的作用。

外径为6.50英寸，长度为4.25英寸，制动器的额定功率为22磅 - 英尺。用户手动调整单位。门泽说，做这个项目很有趣，尽管很忙。“这真的是一个速成课程 - 事情很快就发生了。”

新的离合器制动器可以以每分钟400次循环的速度运行。除了用于纺织机械外，它还可以在输送机分度和包装机械中找到其他应用。

抓紧安全。骑用割草机 - 商用和消费单元 - 通常采用叶片离合器制动器来防止割草机在切割时旋转。通常，工程师使用最初设计用于其他工业或移动应用的离合器制动器来控制割草机叶片。

华纳电气看到了生产定制设计的离合器制动器的机会，该制动器将为骑行割草机提供卓越的性能。两种产品产生了这种感觉，MagStop(R)用于消费者骑乘式割草机和MagStop(R)商用离合器制动器。第一种是用于16马力的割草机，后者适用于17至28马力的骑马割草机。

“这是第一款专为此应用而设计的离合器制动器，”华纳电气部首席工程师Scott Fuller说。达纳公司Beloit，IL。该装置包含一个钢制电枢(圆盘)，通过电磁铁吸入钢制离合器盘。给电磁铁线圈通电会将电枢拉入由割草机发动机驱动的旋转转子中。该动作使离合器接合并旋转割草机的刀片。

当流向线圈的电流停止时，连接到电枢的片簧将其拉回到与永磁体制动表面接触。由陶瓷磁铁产生的制动扭矩在三到五秒内使叶片停止。

这种离合器制动器无需调整。尽管磨损，磁力也会将电枢吸引到制动表面。富勒表示，由于施加在电枢上的磁力保持不变，因此停机时间与割草机的使用寿命保持一致。

市场上有几种版本的MagStop离合器制动器。消费者版本产生40至80磅 - 英尺的标称静态扭矩，而商用单元产生105至175磅 - 英尺的静态扭矩。在任何一种情况下，离合器制动器都可提供约1.5A的型号，允许制造商使用低成本电源。先前用于这些应用的离合器制动器吸引了4到5A。

这种较低的电流消耗是决定专门为应用设计离合器制动器的结果。“我们能够制造足够大的空腔来安装我们需要保持电流消耗的安培转数，”富勒说。插入模制成PET壳的线圈铆接到离合器 - 制动器组件上。插入成型增强了抗振性，并且有点令人惊讶的是，Fuller说，散热。将组件铆接在一起使得最终用户难以移除刀片制动器，这将破坏产品用户安全的原因。

华纳电气的消费​​者MagStop离合器制动器现已上市;MagStop Commercial将于今年秋季上市。

挤一下。许多应用使用旋转轴来驱动某种负载。通常，控制轴的运动是很重要的;它必须按照需要启动和停止，并且不得滑行。

在这些应用中，工程师经常使用弹簧设置的电动释放制动器来停止轴。不同的应用需要不同扭矩容量的制动器。通常，两个这样的制动器之间的唯一主要区别是它们的弹簧。“如果客户或经销商可以改变扭矩，他们就不必再回到工厂了，”新泽西州斯普林菲尔德Valcor工程公司电子公司总裁Haim Loran说。

新型GFSB弹簧定位制动器的五种型号由Electroid制造。所有这些都采用简单，用户友好的调节机制，使一个制动器可以完成许多工作。

制动是由一个夹层进行的，夹层由两个圆盘钢板组成，在盘的两侧都有摩擦材料。制动器顶部是螺纹塑料插件。这个刀片靠在一个板上，而这个板又压缩了制动器的弹簧。固定弹簧迫使上述夹层的部件接触。

为制动器的封装线圈供电会将弹簧驱动的钢板拉离双面摩擦片，并压缩设定的弹簧。这种运动释放摩擦片，摩擦片在花键轴上自由浮动，并从夹层中的第二钢板移开。然后轴可以自由旋转。断开线圈和制动器组件，停止轴。

为了改变施加在旋转双面制动盘上的设定弹簧力，使用者向上或向下拧紧螺纹插入件，释放或压缩弹簧。可以调节一种型号的额定扭矩，例如9至40磅英寸。Electroid最大的GFSB，18.5磅GFSB-16MR的扭矩额定值可以从350磅英寸调整到885磅英寸。凸轮杆允许所有型号的双向手动制动释放。

“我的经验是，好的事情很简单，”罗兰说，“这种设计是一种很好的，简单的方法。”

不允许任何尖叫声。网络系统使用张力控制制动器来帮助维持通过系统的材料的适当负载。基本上，这些制动器总是轻微接合 - 也就是说，它们经常滑动。自然地，当幅材移动时，制动器倾向于尖叫。这种高音调的声音使得在网络附近工作的人们难以进行交流。

许多公司出售用于噪音控制的防啸叫套件，但明尼苏达州明尼阿波利斯市的Horton制造公司寻求一种不同的方式来消除该公司的XTB(TM)张力控制制动器的尖叫声。制动器具有气动控制的卡钳，可抵抗电枢。通常，用户选择制动器上的卡钳数量以匹配应用中所需的最大扭矩。用户可以通过多种不同方式改变管路压力，以控制制动扭矩和张紧腹板。

Horton网络产品业务开发经理Chris Greene表示，XTB是一种安静的制动器。但在某些应用中，特别是低速，低张力的网络应用，它确实唱了一点。在滑动的纸张张力制动器中产生噪音的大部分振动与垫表面相关联。

LeClaire和他的同事们发现他们可以用隔离器阻止尖叫声。“基本上，它是一个位于制动衬块或摩擦片背面和制动钳活塞之间的O型圈。这足以改变系统的动态，使其不会发出尖叫声，”格林说。O形圈用作弹簧阻尼器，并在系统中插入足够的阻尼以抑制尖叫，同时仍然向垫发送必要的力。霍顿已经申请了关于尖叫抑制系统的专利。格林说：“我们没有声称我们'永远不会再发出尖叫声。但是我们没有发现任何尖叫的情况。“

继续卡车运输。在竞争激烈的卡车运输行业中，提高车辆生产率至关重要。伊顿公司(俄亥俄州克利夫兰市)的工程师用ES(TM)减少包络制动器系列解决了这个问题。这些制动器适用于标准的19.5英寸车轮，使卡车制造商能够避免使用更大，更重的车轮和轮胎。这样做可以增加车辆的立方容量，而不会降低制动性能。

Eaton Truck Components Operations的基础制动器产品线经理Jim Clark表示，设计新制动器会引发严重的包装问题。制动部件不得撞到车辆的车轴。简单地缩小较大的制动器以适合车轮可能导致制动器驱动部件与其他车架下部件碰撞。

“而不是7英寸宽的刹车，我们采用85/8英寸宽的设计，”克拉克说。这种变化使制动器进入气流，从轮胎的外壳中流出。它运行温度更低，制动区域更多。因此，制动能量可以流过的制动区域增加。与7英寸宽的制动器相比，每单位衬里面积的热负荷降低。

“我们与车轮制造商合作，帮助他们提出轮毂设计，与标准车轮一样为车轮提供尽可能多的间隙。我们对轮胎人员进行了大量的测试，包括刹车和轮胎温度测试，”Clark说。

15×8-5 / 8英寸制动器的扫掠面积略大(比标准的16.5×7英寸制动器大12%)。克拉克说，包装证明是设计中的主要考虑因素。“我们被一些物质和热量考虑因素所困扰，并将其扩大是秘密。”

伊顿公司的ES系列采用了一种装配好的鞋子和锻造的钢制蜘蛛或铸钢蜘蛛。基础制动器设计用于6级(至26,000磅GVW)，7级(至33,000磅GVW)和8级(超过33,000磅GVW)卡车。他们采用专有的酚醛树脂基衬里。根据克拉克的说法，使用这些制动器可将卡车重量减轻230磅/轴。尽管制动器的重量与大直径制动器一样重，但它可以与19.5英寸的车轮和轮胎一起使用，它比重型卡车上使用的第二大车轮和轮胎轻得多。

正如这些例子所示，离合器和制动器的应用无处不在。设计工程师不断寻找新的方法来提高他们的运作效率。因此，虽然制动器和离合器是成熟的产品，但这项旧技术仍然有很多新的生命。