3D打印飞机内饰认证结束了生产最终用途3D打印飞机产品的斗争

3D打印飞机内饰认证结束了生产最终用途3D打印飞机产品的斗争在航空航天工业中，一切都需要遵循标准化的，有文件记录的规范或程序来完成。材料规格涵盖从油漆和密封剂到坯料和锻件的原材料生产(和测试)的所有方面。在整个制造生命周期中，使用这些材料的认证或“证书”证明它们应该是它们应该是的。存在用于生产某物的每个制造过程的过程规范。从焊接到填缝，从铆钉安装到锁线应用，一切都有详细记录的正确方法。

并且有充分理由：30,000英尺的失败会带来可怕的后果，所以一切都必须以可预测的(统计上重要的)安全方式完成。大多数人都听说过基于ISO 9001要求的AS9100标准。为满足DOD，NASA和FAA质量要求，AS9100进一步提高了ISO 9001质量系统要求。

ADM多伦多的设计与制造提供了一个独一无二的机会，可以将供应商与寻求最新创新，产品和解决方案的买家联系起来。用安大略省蓬勃发展的制造业的销售线索填补您的销售渠道。设计与制造展，2019年6月6日至6日，多伦多会议中心。

当然，它们也适用于3D打印的飞机零件。并且，直到最近，还没有3D打印的标准化过程，对于所有实际目的而言，为飞机制造3D打印部件成本过高。

在不太遥远的过去，当程序和文件不存在时，每个加法制造的(AM)最终用途飞机部件 - 无论AM方法 - 都必须单独进行鉴定。因此，要制造100架带有3D打印组件的飞机，您必须单独限定每个打印组件或100个资格。

经济学没有意义。即使AM部件不是飞行关键，FAA仍然需要特定的文件和验证才能在飞机上使用任何部件与国家先进材料性能中心(NCAMP)一起，Stratasys有限公司创建了一个FAA认可的认证框架，该认证框架可在仅对一个零件进行认证后实现零件复制。对于飞机零部件制造商来说，这是一个巨大的机会，可以使用非飞行关键的添加剂制造的最终用途零件来节省时间和金钱。

在认证用于非飞行关键应用的添加剂制造零件的过程中，该公司还必须进行材料，软件和硬件修改，以始终符合FAA标准。这允许NCAMP为材料属性生成“B”基础设计允许数据集，并建立一种方法来证明该认证平台上任何3D打印机的等效性。

Stratasys使用“认证”ULTEM 9085标志，表明使用受控规范和工艺管理材料创建的质量管理体系已经过FAA的审核和批准。

经认证的ULTEM 9085灯丝以较小批量生产，经常进行测试，并附有其他文件。树脂批次变更需要对挤出设备进行彻底清洁，以提供绝对批次识别并消除材料批次之间交叉污染的可能性。

在该框架内是所需的F900飞机内部认证解决方案(AICS)生产系统。F900AICS配置的机器中的运动控制也有软件升级。正是这个升级后的系统产生了一致的构建结果，以显示NCAMP建立的ULTEM 9085树脂设计允许数据集的等效性。

它还提供了优于原始配置的改进的材料特性。一个重要的元素是过程控制文档，它提供了在等效测试之前验证正确系统操作的过程。

无论是系统维护，如何处理文件或数据库，还是如何完成工艺，生产飞机零件的每一个要素都必须以材料规格的形式记录，设置作业，机器维护类型活动，校准活动等的过程规范。

飞机内部认证解决方案为航空航天公司提供了使用NCAMP认证的ULTEM 9085树脂材料实现飞机安装附加制造零件认证的工具和流程。

该解决方案为部件认证创建了明确的程序，因此公司无需创建自己的设计允许集。相反，公司只需要使用飞机内饰配置Fortus 900mc显示相当于更小的测试批次。公司可以节省大量的时间和金钱，并加速实施经过认证的飞机制造零件。

Mark Ba​​shor是GoEngineer的应用工程师，拥有加州大学河滨分校的机械工程理学学士学位。他以前是Stratasys的高级应用工程师，并且在航空航天和制造业方面拥有丰富的经验。Mark已帮助客户成功执行其增材制造战略超过9年。