柴油车(mulmumer)也加入了“柴油”

德国汽车公司宣布停止生产柴油车型。有分析认为，继沃尔沃之后，“波尔多”也逐渐减少了柴油的模型，因此，柴油车时代的“末日”速度加快了。

27日，据美联社报道，奥利弗朗普公司最近在德国一家报纸《威廉-岩》的采访中表示:“将放弃保时捷，并集中在电动化上。”

布鲁姆首席执行官表示:“柴油是重要的动力源泉，但我们已经得出了没有必要的结论。不会生产任何新的柴油车型。”

据悉，沃尔顿在奥迪公司购买了柴油发动机，并搭载了运动型多功能车(suv)型车(suv)，但由于环保政策等原因导致柴油需求量的减少，决定中断销售。

今年5月，波尔顿在马格岛、卡伊等地设置了减少氮氧化物排放的非法软件，并召回了6万辆。

kuri的方针是，以60亿欧元(7.9万亿韩元)的方式投资了柴油模型，到2025年为止，将推出一半以上的阵容，并于明年推出本公司的第一个电动汽车“泰格”。到2025年为止，将把品牌全部销售的50%用于电动汽车和混合动力车。

丰田、日产、本田等日本品牌也退出了柴油车型，国内的现代汽车集团也加入了这一行列。

现代汽车决定临时停产grandeur、索纳塔、i30、max等4种车型。

全球整车企业生产柴油模型的原因是，由于最近接连发生的柴油车火灾导致消费者的信赖度下降，而且柴油也被认为是“微型灰尘”等环境污染的罪魁祸首，从而加强了排气相关的限制。

从西欧地区的情况来看，由于禁止在市中心使用柴油车的政策等，2011年为56%的柴油车市场占有率今年也减少到了37%。

欧盟将从本月开始在28个成员国中销售的所有新车都适用wltp标准。以前，虽然只是在发动机运转过程中确认了排气量，但wltp却反映了“快速刹车”和“急刹车”等实际运行环境，阻断了“尾气操作”。

业界相关人士分析说:“在世界范围内，对柴油车辆的信任度正在下降，而且还在加强管制。随着对柴油车的认识逐渐变坏，随着限制规定的增加，费用负担越来越大，因此正在浮现想要减少柴油生产线的想法。”