法拉利330 P在虚拟调整中获得了两个巨大的涡轮增压器

法拉利(Ferrari)的历史充满了传奇车型，这是其他品牌所无法比拟的，但根据外观，性能或成就，有一些成功地脱颖而出。

330 P(P4，这是大多数人认为的一种)是为数不多的选中所有三个框的之一。意大利赛车的外观设计是首屈一指的。很难确定更具标志性的是：带有空气动力学覆盖物的前大灯，球状挡风玻璃，圆形的轮拱或接近完美的后端-可能是整个包装。具有讽刺意味的是，我们正在研究的其中一种罕见的完美设计是空气动力学必需品在很大程度上做出的。

P系列是第一辆使用V12发动机的法拉利赛车，但不要让活塞高数欺骗您：这是经典的意大利创造，排量相对较低，仅为4升(244立方英寸)。相比之下，福特 GT40 Mk。II使用的是7.0升(427立方英寸)V8发动机。的法拉利依靠聪慧的技术(从Scuderia的当时的一级方程式赛车借来的)从那台发动机中挤出了450马力，足以使其成为当时最成功的赛车手之一。

涵盖外观和性能后，我们剩下的最后一个标准是：成就。遗憾的是，对于330 P来说，它并没有足够幸运地参加比赛，同时福特以其漂亮的GT40造型将其愤慨情绪释放到了赛车界。1966年，在勒芒24小时耐力赛中，这辆美国赛车结束了法拉利的至高无上之举，并通过在领奖台上占领所有三个位置来实现这一风格。不过，法拉利反击了，一年后，他在福特的主场跑了起来，在“代托纳24小时耐力赛”中获得了类似的成绩。然而，330 P令他遗憾的是从未在最著名的耐力比赛勒芒24小时耐力赛中获得成功。

将所有这些放在一起，您将得到一辆具有象征意义的赛车，它已经深深扎根于每个汽车迷的良心。以此处的“ tefan Mantu ”为例。他甚至都不是您所说的汽车发烧友，甚至对他最初的330 P项目(他称之为“汽车照明研究”)的跟进工作也无济于事。

为此，他在已有的模型上增加了一对巨型涡轮增压器和灰色不锈钢涂层，然后将现代330 P带到沙漠中进行拍摄。沙丘和未来派的结构完善了华丽而阴森的日落景色。希翼，?tefan的项目不会在这里停止。