福特汽车携手沃尔玛在迈阿密启动了自动驾驶汽车的商品运送试点项目

日前，美国汽车大鳄福特汽车携手零售业巨头沃尔玛，在迈阿密启动了自动驾驶汽车的商品运送试点项目。两个月内，沃尔玛的顾客便可以通过在线选购商品后，由福特汽车提供自动驾驶的汽车提供送货服务。

据悉，今年内沃尔玛在美国的800多个超市将提供该项服务，而到明年这一数字将会至少翻一番。

这只是试点。2021年，福特汽车将在全美推出用于商业服务的全自动驾驶汽车。

基于此，福特自动驾驶汽车子公司首席执行官、被称为Uber“自动驾驶之父”的舍瑞夫•马拉科比(Sherif Marakby)，最近对媒体就自动驾驶商业化所需的服务生态系统谈了谈他的看法。让我们看看他的观点。

环绕自动驾驶，打造服务生态链

如果是仅仅创造一辆可以在路上自动行驶的汽车，是不够的。福特现在想把自动驾驶，广泛应用在民用和商用市场上。

比如让更多的人能够开上自动驾驶的汽车，同时成本低廉。还比如，让自动驾驶汽车去送快递。还比如，未来取代需要有人驾驶的网约车。

马拉科比表示，自动驾驶未来将会是福特汽车主要新兴业务。目前，福特汽车已经在设计、测试和运营未来的自动驾驶业务模式。

一家传统的汽车创造公司，未来能够通过自动驾驶业务，转型为一家出行公司吗?至少福特是这么想的。

在马拉科比看来，技术不是问题，但运营模式才是。

“客户显然是需求的来源，所以我们需要找到客户在哪，如何服务他们。” 马拉科比说。

换句话说，福特不只是要造自动驾驶汽车，而且要造出一个商业场景：在这个场景里，自动驾驶汽车取代了快递员或网约车司机，能够连接供需双方，准时准点而且成本低廉。

福特自动驾驶业务的“三驾马车”

马拉科比表示，一个商业模式，无非供应、需求、运营三个要素。就这三个基本要素，福特汽车上下正在齐力攻克。那么，福特汽车又是如何准备的呢?

供应方面，福特的出发点是设计面向未来的自动驾驶汽车。作为汽车创造商，它的优势在于对自动驾驶汽车进行优化，包括更牢固的车身、混动技术以延长续航、以及全方位地主动安全系统。同时福特还计划设计创造定制化车辆。

在自动驾驶技术上，福特汽车正在与Argo AI共同开辟自动驾驶汽车的大脑，比如Argo AI的软件团队与福特的底盘和动力总成团队合作，研究从而改进车辆操纵系统，确保自动驾驶车辆传感器的耐用性。

运营的目的是提高车辆利用率，不让每一辆车停下来。

运营方面，在马拉科比看来，福特汽车今年启动了福特商用解决方案(FCS)，通过对所有车辆进行实时监测，FCS帮助车辆减少怠速时间和低效的急加速，测试能够优化闲时治理的应用软件。

运营的目的，“就是最大限度地提高每辆车的利用率，不要让车队的每一辆汽车停下来。因为自动驾驶服务是以所行驶的里程为衡量标准，而非售出车辆的数量。FCS可以很好地解决这一难题。”

需求方面，福特的目标是主要是取代网约车和快递服务。

当网约车需求量处于低谷时，车辆可以用来支持运送商品。当网约车需求在高峰期时，优先满足人们的出行需求。

此外，为了不让人们在车上感到无聊，福特还计划提供一些数字化服务，譬如娱乐、音频、游戏等，提高乘坐者的体验。

福特面临的风险有哪些？

看起来，福特是全球传统汽车创造商里，在自动驾驶领域开展最早探究、思路和想法也最成熟，并且最早开始付诸于实践的公司。

但实际上，福特面临的风险也很多：

譬如，来自法律的风险。当一辆自动驾驶汽车，发生了事故，谁该为造成的损失负责?车辆如果在瞬间不得不撞向一个行人或者翻下公路，二者之间车载电脑是否该知道怎么选?当自动驾驶汽车开始取代快递员，如果有人用自动驾驶汽车运输毒品怎么办?这些问题，牵涉到法律、道德、舆论压力，并非采集一些大数据就能解决的。再譬如，谁来检查车载摄像头的“视力”?如何能保证车辆能够始终保持最佳状态?毕竟，如果是人驾驶的汽车，当车浮现故障时，人可以本能的保证将车辆损失和对他人的危害降到最低，而机器却未必能做到。

不管怎样，福特作为自动驾驶业务的先行者，让我们看到了它对未来自动驾驶领域商业模式的思量，以及一个庞大自动驾驶帝国的雏形。也许是传统造车业务实在是太没有想象空间，而且竞争太激烈了。福特将未来押宝到自动驾驶业务，这一步，是痴人说梦、异想天开，还是高瞻远瞩的布局未来呢?