奥迪e-tron的EPA额定续航里程为204英里

在过去的六年中，我们已经看到了由一个古怪的亿万富翁领导的新成立的电动汽车公司在电动汽车领域可以做什么，但是直到最近，成熟的豪华汽车创造商才共同确定建筑专用电动汽车是值得的努力。首先是捷豹令人印象深刻的I-Pace，它于今年早些时候在美国上市。明年第二季度，2019年的奥迪e-tron SUV也将参加电子派对。到目前为止，我们只看到它穿着迷彩服，但是随着正式比赛的结束，我们获得了很多有关奥迪计划在未来六年中推出的众多电动产品中的第一个的信息。

即将有一些重要的东西：e-tron是一款中型五座跨界车，它采纳了奥迪MLB模块化平台的大幅改良版。该车长193英寸，宽76.3英寸，高65.5英寸，比奥迪新款Q8旗舰SUV的尺寸小一点，比特斯拉Model X短5英寸。

e-tron的115.1英寸长轴距为两层电池组提供了空间，该电池组本身的尺寸为7个半英尺长，超过5英尺宽，超过一英尺深。这款95.0 kWh的电池组使用36个单独的鞋盒大小的电池，这些电池受网格结构，车辆下方的铝制托盘和辅助安全系统保护。奥迪并未公布e-tron的官方路缘分量，但仅电池系统就重1543磅。奥迪声称，无论其分量如何，其质量前后分布大约为50/50，并且重心比常规SUV低几厘米。

我们确实知道e-tron由两个异步电动机供电-前桥为181马力的电动机，后桥为221马力的电动机。据奥迪称，大多数驾驶仅使用后部马达完成，但前轴可以在几毫秒内接合。e-tron的Drive Select系统具有7种驾驶模式，奥迪称其范围从“舒适，高效”到“出色运动”。e-tron的Quattro电动全轮驱动系统可以根据天气和路面状况，或者在驾驶员要求的功率超过后部电动机所能提供的功率时，预测地驱动每个车轴的扭矩。奥迪说，作为电动汽车，几乎可以瞬间达到最大扭矩(不到250毫秒)，尽管与特斯拉Model X不同，e-tron不会

某些驾驶模式会影响e-tron悬挂时的行驶高度，它利用前后的多连杆装置以及标准的空气弹簧在越野状态下可将车辆举升1.4英寸，在“升起”模式下则可将车辆举升另外0.6英寸。以更高的速度，e-tron可以自动降低以减小阻力。最低和最高设置之间的总高度调节范围是3英寸。

奥迪公司称，e-tron上的再生制动器将电动机用作交流发电机，用于最大0.3 g的所有制动任务(占制动场景的90%)，此后还使用了摩擦制动器。驾驶员可以从三种不同级别的能量再生中进行选择，从零再生制动和正常滑行到具有高再生制动的“单踏板驱动”，其中驾驶员仅通过退回加速器就可以使车辆减速。奥迪估量，能量损失的恢复是造成e-tron行驶里程很大一部分的原因-取决于条件，驾驶方式和地形，这一比例高达30%。说到扩展范围，奥迪的热治理工作包括热泵设计，该设计既可以延长电池寿命，又可以扩展e-tron的使用寿命。

根据EPA，e-tron的最重要射程为204英里。美国奥迪总裁斯科特·基奥(Scott Keogh)趣闻轶事，讲述了在研发过程中遍及全球的250辆奥迪e-tron原型之一是如何从e-tron发射场位于旧金山湾东岸的Craneway Pavilion 175上的。跨加州1公里，到达塞拉山脉(Sierra Mountains)的南太浩湖，还剩12英里。然后，在同意 车辆“通过悠闲的午餐”完全充电之后，将其驶回旧金山，并在返回时指示仍保持90英里。

如果您偶然发现这250个原型中的任何一个都在旋转，您可能认为它是Q5的时髦包装，而不是奥迪用来充电的长矛尖端。没有蝙蝠翼门，没有玻璃穹顶挡风玻璃，惟独看起来像奥迪SUV的奥迪SUV，尽管它可能是迄今为止所有奥迪SUV最好的比例和姿态。在与奥迪设计负责人马克·里希特(Marc Lichte)进行的公布前讨论中，他指出，尽管设计师考虑了更激进的设计，但最终决定使该车具有熟悉的外观。有人告诉我们，部分原因是为了减轻新人向电动汽车生活的过渡：开关本身足够有影响力，而不必习惯于车道上看起来有些古怪的东西。

除了比例之外，e-tron还具有许多独特的细节，从带有四个井字标记细节的LED前大灯到贯通e-tron尾门的Q8和A7的LED尾灯。随着未来几年越来越多的EV衍生品的浮现，它将成为e-tron的标志。单框格栅现在已成为更多的主题，而不是孔，给e-tron带来了熟悉的奥迪外观，即使这是它首次以倒八角形呈现。朝后端升起的矮矮胖胖的下部有助于减小e-tron机体的视觉厚度，同时暗示其背后存在重要物质，例如电池和推进系统。

不幸的是，美国监管机构不同意 我们获得e-tron的最详尽的功能：基于外部摄像头的“镜子”(有趣的是，其形状像它们所替换的外部镜子一样)，与每个附近的7.0英寸OLED显示器相对应。前门的拉力大约与e-tron上标配的奥迪虚拟驾驶舱仪表盘相同。

这些只是e-tron高科技水平地板内部的许多基于显示的系统中的两个。除虚拟驾驶舱外，e-tron还具有一个10.1英寸的信息娱乐屏幕，该屏幕位于第二个8.6英寸的屏幕上方，主要用于HVAC功能和其他设置。平视显示器是可选的。如果这还不够的话，您可以以智能手机或平板电脑形式携带自己的屏幕，并通过标准的4G LTE Wi-Fi连接流式传输内容。

其他显着特征包括雅致的四辐方向盘，带离散档位选择滑块的L形腕托以及唤起电路板的座椅缝线。e-tron的驾驶员辅助套件使用自适应巡航操纵系统及其许多附带的摄像头和传感器，以使e-tron为驾驶员提供驱动，制动和转向的能力，从而降低了过渡坡道，环形交叉路口和施工区域的速度。驾驶员还可以为这种巡航模式选择驾驶风格，从“日常到运动”风格。它还具有可自由选择的3D视图的360度摄像头系统，以及可在平行或垂直停车时处理转向功能的驻车转向辅助系统。

尽管距离美国经销商的e-tron尚有至少六个月的距离，但奥迪已经将Premium Plus内饰级别的底价定为75,795美元，该功能配备20英寸车轮和全季轮胎，鸟瞰图摄像头系统，带交通警示的盲点监控，全LED照明，导航，带16个扬声器的705瓦Bang&Olufsen音响系统，皮革装饰，12向加热和冷却前排座椅，全景天窗等。再花7000美元，Prestige车型即可提供抬头显示器，更多主动安全功能，按摩座椅，软关门，后窗遮阳帘，高端皮革和空气离子发生器。

美国人还将有机会订购999第一版车型中的一款，该车型将获得Daytona Gray油漆，21英寸轮毂，橙色制动钳和外部装饰，以及内部黑色皮革，以及灰色对比针脚和灰色白蜡木装饰。

所有e-tron买家将从奥迪和Electrify America获得1000 kWh的免费能源，它们承诺到2019年7月在全国范围内建设或完成500个快速充电设施，其中160个在加利福尼亚。有趣的是，e-tron通过通用的SAE J1772和联合充电系统(CCS)标准与AC和DC充电兼容。在某些高速公共充电站上可用时，它可以进行高达150 kW的DC快速充电;此功能可以在大约30分钟内提供高达80%的电量。e-tron还将欢迎亚马逊的Alexa虚拟助手上车，该助手可以负责治理家庭充电。

随着e-tron的公布，配置器已在奥迪网站上开放，2019年中期交付的订单和可退还的1000美元押金将在这时浮现，届时将有更多的豪华电动汽车浮现。