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无论你对路虎设计的看法是什么- 对于大多数评论家而言,它都非常温暖 - 你不能让设计总监格里麦戈文对其哲学的一致性提出质疑。
在经历了几年设计美国豪华轿车(以及之前的第一个神行者)后,他在2004年担任导演的工作时,他用清楚的水晶向Autocar解释了他的设计动机。“路虎的根源在于纯粹的设计,”他宣称。“这不仅仅是关于造型。”
在那个分数上,没有任何改变。正如我们在品牌的Gaydon'设计花园'中的一次谈话中发现的那样,麦戈文很乐意尽可能地重新陈述他的哲学,尽管所有的水都流过了桥下。Land Rovers的出售价格是他第一次担任大型工作时的四倍,今天的陈列室包含三到四个模型。尽管如此,“视觉耐久性”仍然是Land Rover吸引力的核心组成部分,即使您不再需要像往常一样强调它。
“我回到路虎后,我在高级设计工作,”麦戈文说,“这让我有机会直截了当地思量。我向来很喜欢这个品牌,回到Winston Churchill那张着名的系列照片和雪茄。这些不是汽车爱好者的机器,但每个人都知道他们的诚信。我喜欢他们纯粹的性格深度。Land Rovers开始时就像他们所做的一样,因为他们可以做什么 - 这在当时是好的,但这意味着设计在工程方面起到了第二小的作用。
“我的观点是,如果你想要引人注目的,情感的,现代的设计在生产中持续下去,那么设计必须是与工程学平等的合作伙伴。所以我们改变了它。现在我们是平等的合作伙伴。“
麦戈文说,他采纳了时下尼克·罗杰斯,“在臀部加入”捷豹路虎(JLR)总工程师,“即使我们有时使生活困难的他。”现代的工程师,他斩钉截铁地说,理解以及在任何人公司吸引人的设计对销售的有益影响。
我们在Gaydon,被巨大的起重机和脚手架混淆,因为相邻的工程中心被迅速重新配置为12,000名囚犯的幸福家园。除了与麦戈文共度时光,我的使命是与路虎的首席设计师,颜色和材料Amy Frascella见面,因为路虎已经迅速成为这个重要领域的有影响力的领导者,美国出生的Fraschella被认为是其最重要的领域之一专家们。
停在我们身边的是四辆Land Rovers:来自JLR Reborn运营的精湛系列赛;在实际的LRX概念是惊叹于底特律的世界在2008年,并迅速变成了规则的改变Evoque的三年后,20世纪70年代中期的双门揽胜(芥末色,在这个单独的应用中看起来不错);和麦戈文自己的马达,Byron Blue的亚光饰面路虎揽胜。一个更加完全不同的四重奏将很难找到。
这两位设计主管因此看起来很慎重,因为他们知道我们的故事的职责是收集他们对Land Rovers为什么看起来像他们这样做的想法,这是一个巨大的问题。很明显,他们并不热衷于摸索他们今天制造的机器与1948年甚至1970年的汽车之间的联系。
但必须要问的是:这些路虎和揽胜原件对我的同伴意味着什么?麦戈文以其未来的头脑而闻名,他微笑着有点疲乏,因为他承认对经典的爱慕以及他们对Landie DNA的贡献,“虽然从那时起世界发生了巨大的变化”。Frascella承认早期汽车中材料的诚实和耐用性,并认为其预期的寿命仍会影响当今的材料选择。两位设计师都没有这样说,但很明显,只要新路虎车型承认原始车牌价值,并且没有实际伤害,就完成了工作。
对于两者而言,LRX与今天的真正相关性开始。“这个概念让我进入了这个品牌,”当时正在为一个韩国品牌工作的Frascella说。“这是一个破坏者。我在日内瓦看到它,然后作为洛杉矶的生产模型。这让我很好奇他们接下来要做什么。“
Frascella今天的主要任务是识别并优先设定未来的颜色和材料趋势。她已经因为后木质和皮革观众制造奢华内饰而闻名,并且最近在Velar中引入了一种名为Kvadrat的“高级纺织品”作为皮革的替代品。她说,现在买家对汽车材料的来源非常了解,而且她所谓的“后工业”颜色正在转向再生和非皮革材料。“高级汽车客户仍然喜欢奢靡品,”Frascella说,“但他们也会回拨消费主义,并尽可能做好事。”
麦戈文使优秀设计的原则听起来很简单。“这完全取决于理想的体积和比例,”他说道,挥舞着当前路虎揽胜的两个引人入胜的不同轮廓插图,一个应该是,另一个有不正确的细节和比例。他们来自麦戈文经常向路虎内部人员介绍销售最佳设计原则的演讲。
标准图片显示了正确的车身悬挑(短前轮,后轮较长),理想的全船式定位,理想的(大)车轮和整洁的车身侧面细节。第二个是小轮子上的同一辆车,其比例遍布整个地方。它显然缺乏路虎揽胜的平衡和优雅,对于麦戈文来说,“它几乎攻击了感官”。
他说:“你仍然会看到很多汽车在设计之前都经过精心设计,风险就是这样。设计是关于纪律。你必须以正确的方式做事:首先获得正确的体积和比例,然后处理姿势,然后确保表面开辟提供你想要的优雅,然后添加细节。然后,这是一个为生产而磨砺新车辆的问题,这是一项艰难的工作。这是团队的努力,而且向来都是。“
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