大众Polo GTI如何成为拉力赛车

在蓦地退出世界汽车拉力锦标赛近两年后，大众汽车公司上周末在西班牙拉力赛上重返赛场，推出了一对全新的Polo拉力赛车。

自2016年底以来，大众汽车在柴油车门的后果中脱离了这项运动，赢得了延续四次车手和车队冠军双打冠军。

但这并不是在2013年至2016年期间举行的52场WRC赛事中赢得43场的无竞争阵容的回归。那是因为这是一种非常不同类型的马球WRC。由Eric Camilli和前世界冠军Petter Solberg驾驶的Polo GTI在西班牙的Tarmac和碎石阶段取代了R5规则，并进入了WRC2类别，而不是全能的世界拉力赛车能够占领主导地位。

成本操纵且严格限制的R5类别专为私人车队而设计，而大众汽车运动公司的工程入门是一次性的，以便在销售开始之前展示新机器。

自研发老板弗兰克·韦尔施(Frank Welsch)宣布大众汽车蓦地撤出WRC以来，R5项目向来在计划中。虽然他将大众汽车运动公司的工作投入到电力项目中 - 这导致破纪录的642bhp ID R Pikes Peak电动登山机- 他还要求团队开辟客户项目。其中包括大众高尔夫GTI TCR旅行车和Polo WRX拉力赛超级跑车 - 而Welsch也承诺推出新款Polo GTI的R5拉力赛版本。

为了向大众汽车运输公司开辟拉力赛以达到严格的规定以向客户销售是一项新的挑战，特殊是R5规则规定每辆车的最高销售价格为190,000欧元(170,000英镑)。这需要一种与设计货币无对象世界拉力赛车非常不同的方法。

“你可以去[开辟中]同样的地方并进行相同的测试，但是你需要尝试为这些法规创造最好的汽车 - 这意味着需要付出代价，”大众汽车公司的老板Sven Smeets说道。

“这不仅仅是'我想这样做，因为我知道它会很好'，因为这可能太贵了。许多零件(如变速箱)的价格由FIA确定，我可以确认我们不会因卖这辆车或其零件而亏本。“

阶级规则的差异以及新款Polo GTI公路车的推出意味着世界拉力赛车几乎没有任何东西。

“有来自世界拉力赛车的想法，但它是新平台上的新车，”Smeets补充道。“在阻尼器和运动学等领域，我们采取了WRC的一些想法和理念，但这是一款新车。”

这意味着Polo GTI R5建立在大众集团的MQB A0小型车平台上。这也意味着，虽然该项目于2016年宣布，但在新的Polo GTI公路车设计于2017年年中完成之前，工作无法开始。

大众汽车运动公司技术负责人Francois-Xavier Demaison表示：“我们不得不等待新的公路车模型从工厂猎取数据。我们从基础车的CAD数据开始：我们总是这样做，因为当它是一辆新车时，它比实际车身更容易获得CAD。一旦我们获得了数据，我们就可以开始处理我们需要修改或升级的部分。“

Demaison说，开辟汽车时的优先事项是可靠性和易用性。“这是一辆客户车，所以在服务上没有太多的事情是很重要的，”他说。“客户希翼汽车易于维修和治理，并且可靠 - 这始终是首要任务。”