Lyft将向人们支付一个月不使用自己的汽车的费用

Lyft对私人汽车所有权的看法在大型美国城市中不再存在，这本身并不会成为现实 - 它需要一些巨额信贷才干实现上升。这就是为什么，作为一项实验，该公司将支付用户不使用自己的汽车一个月，以换取约400-700美元的替代运输信用额度，可用于Lyft自己的服务和其他本地形式的共享运输。

是的，Lyft将向某些用户付费，不使用他们已经拥有的东西，而是使用Lyft和其他服务。

在与Lyft沟方案，该方案将在35个美国城市从本周开始运行，旨在促进该公司的服务，运输城市居民的替代手段。但不是每个人都有资格或被选中：Lyft将随机挑选每个城市的50名参与者。这些参与者一个月的无车期将于10月8日开始，持续到11月6日。

根据城市的不同，学分会有所不同。例如，在洛杉矶，计划参与者将获得300美元Lyft共享信用，以及一个月BlueLA电动车共享10小时的信用，一个月的ZipCar会员资格和一个月的LA County EZ过境通行证。被选中参加该计划的纽约人还将获得300美元的Lyft Shared信用卡，14.95美元的CitiBike信用卡和一个月的ZipCar会员资格。在奥斯汀，除了300美元的Lyft积格外，参与者还将获得一个月的ZipCar会员资格，一个月的Metro通行证积分和一个月的B-Cycle通行证。

我们怀疑，更大的问题是，所有各种信用额是否超过了使用自己的汽车的便利性，这可能适用于所有参与者(除非他们伪造拥有汽车以报名参加该计划)。Lyft共享信用肯定听起来很方便，如果你已经养成了使用Lyft的习惯，但如果你的生活方式是用你自己的汽车建筑的90%的旅行，你不能走路或骑自行车，它的效用可能不是全部有说服力的。

而且，毋庸置疑，这个项目只能在大城市运营，并且已经为那些已经使用各种形式的公共交通工具(而不是南达科他州的农民)进行自我选择的事实可能无法描绘具有代表性的画面。基于应用程序的汽车共享服务的实际潜力。目前还不清晰Lyft如何能够监控参与者是否还在使用他们的汽车。

该计划也没有完全回答更大的效用或经济或资源问题：驾驶自己的地方比支付公司和其他人驾驶你的地方更浪费吗?假设，如果10个人依靠一辆Lyft汽车(配备司机)满足他们的日常运输需求，那么那辆汽车当天最终会比他们车主驾驶的10辆汽车行驶更多里程，假设没有乘坐共享和所有汽车平均消耗燃料和污染?很多钱都在转手(所有人都离开了你的支票账户并放满了那辆车)而且很多里程都被放在那辆车上，可以让10个人上下班，跑腿，即使车辆少了因此在任何特定时间在路上。

最近由纽约市前运输官员布鲁斯·沙勒(Bruce Schaller)指出的连线指出，Lyft和Uber等公司共同增加了“全国九大都市区的57亿英里行驶里程”，同时汽车保有量增长更多比人口快。“这固然听起来似乎有道理，并且也让Lyft认为其服务减少碳排放有点可疑，即使从理论上讲，如果汽车保有量的增长没有抵消这一点，它可以通过减少道路上的汽车来减少拥堵。