高通一直专注于电动汽车充电

(科技Xplore)——那么专注于电动汽车行驶时充电而不是静止不动的技术呢?

电动汽车在动态充电方面的真正突破，是否会让电动汽车成为一个更有吸引力的选择，让驾车者跃跃欲试?具体来说，它能消除里程焦虑吗?

高通公司认为这是正确的方向。他们展示了一个动态电动汽车充电(DEVC)系统。高通技术公司(Qualcomm Technologies)宣布对无线开发系统进行测试，该系统包括路面充电。

路透社周四报道称，电动汽车充电测试在法国进行。路透社称，测试涉及两辆雷诺公司的Kangoo汽车，它们行驶在嵌入的平板上。充电被转移到汽车电池上，“在高速公路上最高可达20千瓦”。

高通技术公司演示了同时充电，在同一轨道上的两辆车可以同时动态充电。车辆可以沿着轨道的两个方向充电，也可以反向充电。

这是一条100米的试车跑道。

“这条测试路是模块化的，”司机说，“有四个电源——每25米一个。每个长度有14个子模块，包含磁铁和功率转换电路。测试车辆在车身下部安装了接收器，以磁性地接收电荷并将其转换成直流电源。”

高通新西兰公司的工程总监迈克·基辛说，他们拥有与电力转换、磁学、控制和通信相关的技术，以及安全技术。

他说，他们将项目分为三个阶段:在奥克兰进行概念设计和原型设计;在慕尼黑的制造;最后，在法国进行安装和测试。

(实际上，Kissin是一个名为Qualcomm Dynamic Electric Vehicle (DEVC)的视频的主持人，他在视频中讨论了这个系统。)

从理论上讲，这个想法很有吸引力，因为它意味着汽车可以无限行驶。在实践中，《麻省理工学院技术评论》提出了有关成本的问题。不过，这篇文章说，这个想法在有标准路线的公交线路上可能行得通，对“机器人出租车车队”也可能行得通，如果他们坚持定义明确的路线，“每次只偏离充电带一到两英里”。

Geek.com的李•马修斯(Lee Mathews)也提出了成本方面的考虑。“在我们利用归纳法之前必须克服的一个主要障碍。现在有点贵了。”然而马修斯说，情况可能会改变。“不过，电动汽车领域的变化速度快得令人难以置信，韩国四年前就已经在电动巴士领域采取了类似的举措……所以它可能比我们想象的要快。”