新的研究表明 空气质量差导致呼吸道疾病并缩短生命

空气是我们理所当然的元素 - 它是眼睛看不见的，呼吸是一种自然的，无意识的活动。然而，赋予其重要性是必要的，特别是当其质量对我们的健康产生影响时。

本周，一项重要的全球性研究“2019年全球空气状况”发现，今天出生的儿童的预期寿命平均缩短了20个月，因为他们呼吸的空气毒性越来越大。

周三公布的这项研究发现，在全球范围内，空气污染导致2017年每10人中就有一人死亡 - 这使其比疟疾和道路死亡人数更致命，并且与吸烟相比。

在欧洲，欧洲环境署的欧洲空气质量报告强调了空气污染对人类健康和生态系统的重大影响，最新报告显示，就人类健康而言，欧洲最严重的污染物是颗粒物质(PM)，地面臭氧和二氧化氮(NO2)。

欧洲心脏杂志发表的一项研究表明，在欧洲，脏空气每年导致大约80万人丧生，每个人的生命平均缩短了两年多。

该研究还表明，欧洲空气污染造成的健康损害高于全球平均水平 - 事实上，欧洲人口密集和空气效果差的组合是世界上最高的。

同一项研究显示，在马耳他，我们的空气质量略差于欧盟平均水平，2014年估计有250人死亡，2017年为270人 - 高于2012年的220人。马耳他经历了每10万人早期死亡137人平均值为每100,000人129。相应数字在英国为98，在德国为154，而一些东欧国家每100,000人死亡人数超过200人。大多数死亡是由心脏病引起的，其次是呼吸道疾病，肺病，肺癌等。

当被问及这些数据与欧洲其他地区的数据相比时，环境与资源管理局高级环境保护官Mark Scerri说：“这种比较在科学上不是很合理，因为空气污染物的水平不仅取决于人为因素，可以控制，但也可以控制自然因素 - 如地理和气候 - 无法控制。

“与大多数受管制的污染物相比，马耳他没有问题，而且与欧盟28国相比，马耳他的情况相当不错，”他补充道。

“对于PM PM的城市水平或大小小于10微米或更小(约为人类头发平均横截面的六分之一)的颗粒物和农村地区的臭氧，我们通常不太好。臭氧不是任何人为过程直接排放的污染物，而是大气化学反应的结果，涉及阳光和前体物质，可由人为过程排放。

“这意味着由于太阳辐射的强度，南欧的地点将经历更高的臭氧浓度。我们的气候和地理位置也会影响颗粒物的背景水平。事实上，研究表明，由于靠近北非及其气候，南欧地区的颗粒物含量较高。“

造成污染的原因是众所周知的。欧洲环境署公布的数据显示，在欧洲，空气质量下降的主要来源之一是公路运输，农业排放，能源生产，工业和家庭。

欧洲环境署的数据显示，在当地，汽车排放是最大的污染源，尽管大港的游轮和马耳他的其他船只也被认为是主要的贡献者。去年，“马耳他星期日泰晤士报”报道，马耳他附近航行或加油的船只产生的毒性排放量高于相当于30座Marsa发电站的排放量。

欧洲环境署发布的欧洲趋势和预测报告显示，马耳他未能“自2013年以来每年都达到减排目标”。正如“马耳他时报”去年11月报道的那样，这意味着马耳他将再次不得不挖掘自己的口袋，以便达不到欧盟范围内的排放目标。

在马耳他星期日泰晤士报谈到这些高空气污染水平对我们呼吸系统健康的影响，一般(内部)医学和呼吸系统医学专家Caroline Gouder说，毫无疑问，更多患者在当地患有慢性肺病和肺癌。

“过敏性疾病，包括哮喘和过敏性鼻炎(枯草热)，在当地和世界各地以及儿童和成人中也在增加，这也与空气质量差有关，”Gouder博士说。

“目前的趋势表明情况可能会变得更糟，”她补充说。

当被问及应该采取什么措施来解决这个问题时，古德博士说，减少汽车，工业和重型车辆的排放应该是首要任务。

“这应该与种植更多树木，鼓励更多绿色区域，实施减少建筑工地和采石场灰尘颗粒的措施，以及使用替代能源相结合。这些措施将有助于改善空气质量，使我们呼吸的空气在我们的余生中更好，特别是对于肺部仍在发育的儿童和呼吸系统疾病患者。

纵观整个欧盟，据说细颗粒物每年造成391,000人过早死亡 - 尽管更广泛的评估表明，由于推行了欧洲空气质量政策，自1990年以来，这种死亡人数减少了一半。这些政策预示着向更清洁的能源，更清洁的汽车和更清洁的行业迈进。在欧盟以外，中国取得了一些最大的进展，近年来空气污染水平开始下降。

在欧洲层面，欧盟制定了大量立法，为空气中的污染物制定了标准和目标。该立法包括2016年12月关于减少某些大气污染物排放的指令2284。其附件二规定了各成员国必须达到的国家目标。

欧盟的空气质量指令(2008/50 / EC欧洲环境空气质量和清洁空气指令以及2004/107 / EC关于环境空气中重金属和多环芳烃的指令)设定了污染物浓度阈值，该阈值不应超过给定的时间段。如果超标，当局必须制定和实施空气质量管理计划。这些计划应旨在将空气污染物浓度降至低于限值和目标值的水平。

在国际上，欧盟成员国和欧洲经委会成员国于1979年通过了“远距离越境空气污染公约” - 今年庆祝其成立40周年。

同时，作为联合国可持续发展目标的一部分，欧盟委员会正在努力大幅减少危险化学品和空气，水和土壤污染和污染造成的死亡和疾病，并大幅减少危险化学品的死亡和疾病数量。和空气，水和土壤的污染和污染 - 都到2030年。

到2020年，在整个生命周期内实现化学品和所有废物的无害环境管理，从而大大减少其向空气，水和土壤的释放，从而最大限度地减少对人类健康和环境的不利影响。

还有具体决议 - 包括欧洲议会3月13日的决议，'欧洲保护：人人享有清洁空气'，欧洲议会3月28日决议呼吁采取更严厉措施减少欧盟柴油车排放，以改善空气质量质量，特别是在城市。这个决议是对所谓的“柴油车门”的反应，在此期间，大众汽车发现柴油动力汽车对环境的污染远远超过允许的范围。

去年，欧洲议会还表示，欧盟政策应与2015年12月12日在巴黎举行的第21届缔约方会议达成的具有里程碑意义的协议“巴黎协定”中的长期目标保持一致。

在本地，为减少排放，正在进行一些转变。2017年，总理约瑟夫马斯喀特宣布启动关于设定截止日期的咨询，超过该截止日期，所有新车购买必须是电动或类似车辆。环境部长JoséHerrera在去年1月向马耳他时报发表讲话说，电子汽车委员会的任务是起草关于实施所有内燃机(ICE)进口截止日期的咨询文件。马耳他; 与政策制定者和相关利益攸关方进行密切磋商; 并向部长提交内阁批准的建议。

为此，委托进行了一项研究，以协助委员会进行这种评估，通过该评估可以在国家一级作出明智的决定。迄今为止的工作涉及统计信息的分析，以及国家和欧盟范围内的研究，其中确定了由没有ICE车辆组成的更大车队的自然发展。

接下来的步骤将涉及利用这些基准数据，在承诺的情况下，在进口常规燃料车辆的截止日期到达。

ERA目前正在制定国家空气污染控制计划，其中包括有助于减少空气排放的措施。

“政策文件侧重于交通，”Scerri先生补充说。“然而，就这项政策而言 - 以及任何其他提高我们所呼吸的空气质量的措施 - 它们只有在每个人都为提议的行动获取利益时才能发挥作用。”