越来越多地使用公共交通工具意味着其资金系统必须改变

新西兰交通局(NZTA)表示，鉴于不断增长的乘客量和需求，它正在审查如何为全国公共交通提供资金。

该机构的一位发言人表示，时代已经发生变化，需要重新考虑其车费回收系统。

奥克兰交通局(AT)的公共交通服务通过奥克兰市议会和新西兰交通局(NZTA)的旅客票价和补贴支付。但在farebox恢复模式下，至少50%的成本必须通过票价来收回。

NZTA的发言人承认事情需要改变。

“新西兰旅游局正在审查收费箱的恢复情况。2010年实施的政策确定了收费箱恢复的国家目标，但自那时起公共交通需求发生了很大变化，全国50%的目标已不再适用于区域公共交通规划环境。

“新西兰旅游局热衷于支持地区委员会规划和提供其所在地区的公共交通，包括制定自己的收入，票价和赞助政策。”

今年1月， AT宣布 其公共汽车，火车和渡轮的票价将上涨2%，以支付使用公共交通工具的更多奥克兰人的费用。

AT首席执行官肖恩·埃里森(Shane Ellison)表示，它已经在新西兰证券交易所(NZTA)施加的财政紧身衣中运作。

“我们的首选不是增加票价，而是尽可能多地吸收成本，”他说。

但埃里森表示AT已经在突破界限，目前只通过票价收回“约44-45%”的管理费用。

Zero Zero发言人Leroy Beckett此前呼吁终止新西兰航空公司使用的车费恢复模式，并于上个月推出了Freeze the Fares活动。

他说，新西兰旅游局的最新消息表明其思路发生了变化。

“这非常令人鼓舞。我们不知道这一点，但听起来像新西兰航空公司同意我们，它不适合设置公共交通票价，“贝克特说。“所以我们非常鼓励谈话的变化。”

他说，票房恢复政策惩罚奥克兰人做正确的事情，并直接与AT的目标是让更多人使用公共交通工具。贝克特表示，该系统意味着越来越多的人使用公共交通工具，AT必须支付的金额也会增加，以涵盖新服务。

奥克兰议员克里斯达比也是今年加价的直言不讳的批评者。

达比说，审查车费回收系统是朝着正确方向迈出的一步，是前政府运输政策的遗留问题。

他说，他正在与NZTA，AT和奥克兰市议会的官员，以及市长Phil Goff和交通部长Phil Twyford在下一次工作中会面，这是一个新机构的第一次会议，旨在让奥克兰人从他们的汽车中进入公共交通工具。

达比表示，他们将制定一项模式转换计划，旨在让人们使用其他选项，例如公共交通工具，踏板车，骑自行车和步行。

AT上个月发布的数据显示，2月公共交通出行增加了10.8%。这相当于截至2月份的近9800万次旅行，增幅为6.3%。