你相信自动驾驶汽车吗

华盛顿州州长杰伊·英斯利(Jay Inslee)最近对自动驾驶汽车的评论可能只是一个漏洞，或者它可能是美国公众对自动驾驶汽车有多么困惑的一个指标。Inslee在签署行政命令后允许汽车制造商开始在其州的道路上测试自动驾驶汽车，不明智地使用“万无一失”一词来描述该技术。“我知道有关雷达的一件事，它不会驱使醉酒，也不会分散注意力，”英国“西雅图时报”援引Inslee的话说。“我们人类在许多方面都非常擅长，与数字化和万无一失的自动化流程相比，驾驶汽车不一定是其中之一。”

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互联网出版物迅速发表评论。CNet尽职尽责地指出，这项技术“还远远不够完美。”英国注册处写道，“我们一定错过了代码漏洞灭绝的地方。”而且，雅罗普尼克发布了一个直言不讳的标题，建议州长“停止说愚蠢的S-- - “。

但是，Inslee的评论可能是衡量公众对自动驾驶汽车日益增长的信心的一个很好的衡量标准。我们经常听到自动驾驶汽车已经在我们的道路上工具。我们还听说汽车制造商计划在2020年或2021年之前生产自动驾驶汽车，其中一些汽车没有方向盘或踏板。公众听到这一点是因为如果没有它，几乎不可能穿越每日新闻周期。

但是，我们常常听不到今天的“自动驾驶”汽车是由驾驶员监控的，他们的双手位于方向盘的几英寸处。我们很少听说2020年的汽车将在有限的地区运营 - 规定的地区有良好的天气条件。换句话说，没有雪，没有冰，没有大雨。但大多数情况下，我们都没有听说过汽车工程师协会(SAE)的自动驾驶水平。而且我们没有听说5级 - 完全自动化 - 可能还需要十年甚至更长时间。

在新闻传播的方式中，这些限定词几乎没有空间。当信息被压缩，过滤，调整和重新打包时，它最终在广播或电视广播中成为一两句话。这一点消息给人的印象是，在我们每天早上上班的时候，五年后我们都会在自驾车的后座上睡觉。

当然，这些都不会对汽车行业造成伤害。如果我们从特斯拉作为最有价值的美国汽车制造商的位置学到了什么，那就是希望付出代价。特斯拉在2015年损失了8.89亿美元，在2016年又损失了6.75亿美元，并在过去几年中发布了福特汽车和通用汽车销售额的一小部分，但其股价在整体估值中位居美国汽车行业的前列。这是世界通用汽车和福特未失去的教训。这都是关于未来的。

可以肯定的是，许多美国人仍然对自动驾驶持怀疑态度。许多非信徒都是工程师。一位前电子控制工程师的行业分析师最近告诉我，他怀疑该行业今天成功制造SAE 4级车的能力。“在这个阶段，我不愿意乘坐没有方向盘或油门踏板的车辆，”他说。“在绝对最低限度，我想要一个可以击打它的击杀开关。”他说，尽管他相信汽车制造商将在下一个十年结束时达到5级。

他的评论与许多工程专业人士的评论一致，特别是那些与自动驾驶汽车市场没有关系的人。他们理解工程挑战的广度和复杂性，他们设想了他们心目中所有潜在的失败模式，并且他们持怀疑态度。他们就像不会在餐厅吃饭的服务员 - 他们已经看到了厨房里发生的事情，他们没有参与其中。

这里的要点不是自动驾驶汽车不可行。他们是。每年都有令人印象深刻的新功能推出，这就是为什么美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求在2022年之前实现自动紧急制动。自动紧急制动工作。它拯救了生命。但值得注意的是，到2022年，国家公路交通安全管理局并未规定完全自治。

问题是我们已经达到了炒作超越现实的程度。而这部分是因为“自治”这个词正在失去意义。因此，为了清楚起见，让我们回顾一下：今天的“自主”汽车有司机;2020版将在有限的领域运作;和SAE 5级(真正的自治)仍然是十年或更远。