柴油梅赛德斯C级C220d在道路测试中实际上没有排放任何NOx

根据独立研究，即使在最严格的现实道路测试中，梅赛德斯，沃克斯豪尔和宝马最新推出的柴油机车型也几乎不会排放氮氧化物或氮氧化物。德国汽车俱乐部(ADAC)对许多汽油和柴油模型进行了公路RDE(实际驾驶排放)测试，以评估其清洁度，并发现许多模型大大降低了目前在Euro 6d Temp规定下同意 的168mg / km的性能。

柴油梅赛德斯C级C220d在道路测试中实际上没有排放任何NOx，而BMW 5系520d每公里仅排放1mg。配备1.6升柴油发动机的欧宝(Vauxhall)Astra也给人留下了深刻的印象，仅排放1mg / km的NOx，而雪铁龙Berlingo BlueHDI 130仅排放7mg / km。在某些情况下，测试的柴油车排放的NOx少于同等型号的汽油。

尚不清晰所讨论的汽车如何实现如此低的NOx排放量，但调查结果与博世在2018年初展示的工作相呼应，该研究表明道路上的NOx排放水平可降低至13mg / km。NOx排放向来是环绕柴油的辩论的核心，研究将其与从哮喘和肺病到心脏病和痴呆症的所有事物联系起来。

相当于英国AA的ADAC的调查结果将受到车辆创造商的欢迎，据报道，它们向来在努力使自己的汽车符合WLTP(全球统一轻型车辆测试)的公路RDE要素程序)测试。该结果还涉及与RDE限制合法性有关的法律争吵。

在道路上，柴油车的RDE NOx限值设定为80mg / km(毫克每公里)，汽油的RDE NOx限值设定为60mg / km。为了让创造商有时间使他们的车辆符合测试要求，并考虑到在道路RDE测试中使用的PEMS(便携式排放物测量系统)的不准确性，“合格因数” –同意 汽车排放的污染物大于限制–已设定。

当前的合格系数为2.1，这意味着汽车在RDE测试中排放的NOx量是同意 排放量的2.1倍。从2020年1月起，合格系数降至1.5，有效地同意 柴油在RDE试验期间排放120mg / km的NOx。

然而，在2018年底，欧洲法院裁定欧洲委员会无权引入这些合格因素，这意味着应严格执行NOx 80mg / km的限量。报告表明，欧盟委员会打算对该裁决提出上诉，但如果上诉失败，则将在14个月内强制执行80mg的限量。