假设的美国规格Tarok将在20,000美元的低价范围内开始

大众汽车已经在商业展览中公开展示新皮卡已有两年了，这是有充分理由的。家用卡车已经变得非常大。在1993年，您仍然可以以最大长度不超过197英寸的格式购买福特F系列。如今，标准驾驶室的F-150尺寸不小于209英寸。同时，现在仅以SuperCab和SuperCrew打扮出售的中型Ranger在同一时间内从全长181英寸增长到了211英寸。

北美皮卡的增多为创造商制造了一个有趣的机会，而大众汽车公司注意到了。

“随着[中型]皮卡的体积越来越大-到不久前它们就达到了全尺寸皮卡的大小-而且价格更高且燃油效率更低，我们正在尝试确定具有大众产品营销高级副总裁海恩·舍弗(Hein Schafer)本周对底特律新闻社 解释说 。

尽管海外Amarok仍然存在，但在过去两年中，大众汽车在美国贸易展览会上展示了两款新皮卡。2018年，基于Atlas的Tanoak概念在纽约车展上亮相，表明该汽车创造商认真对待开拓卡车市场。但是，该概念的尺寸非常接近现有的中型支柱，实际上比福特的游骑兵大一点。

次年，较小的Tarok(193.5英寸)到货了。假设大众汽车在美国销售，则皮卡将是目前有床的最小的东西。大众认为小型车做得很好，这也与公众的看法更加吻合。早期采纳者不太可能对此提出异议，他们会注意到Tarok的现代汽车式内饰装有最新技术。

根据Autotrader高级汽车分析师Michelle Krebs的说法，它也是进入卡车市场的更好的车辆。她说：“我们的研究表明，小型卡车几乎没有品牌忠诚度。” “全尺寸买家是业内最忠实的买家;小型卡车的买家最少。因此，最新的玩家很可能会制服[原文]买家。”

小型卡车也将具有更大的全球吸引力。尽管全球各地都对超大型梯形拾音器情有独钟，但大多数地方对导入可能被认为过于奢靡且比例过高的工作车辆并不感兴趣。较小的零件可能更合适，这就是大众汽车已开始在巴西组装Tarok的原因。汽车创造商将需要将生产转移到北美，以幸免可怕的鸡肉税。

为了实现这一目标，大众声称它可以很容易地将一些装配体向北移动(可能与基于MQB的亲戚一起向墨西哥移动)。与向巴西买家提供的1.4升TSI四缸发动机相比，这款小皮卡车将拥有更强劲的动力装置。

AutoTrends Consulting的分析师乔·菲利皮(Joe Phillippi)说：“显然，年轻人的市场在这里，他们不想花费40,000美元，而想要一辆生活方式的车辆来拖拉自行车或皮划艇。” “但是销售数量有限，创造商需要弄清晰这些数字。”

Phillippi估量，假设的美国规格Tarok将在20,000美元的低价范围内开始，而在满载时则低于30,000美元。这与典型的美国标准全尺寸皮卡有很大不同，后者的起价通常在25,000美元以上，并且可以成套安装，其价格是基本型号MSRP的几倍。

如果大众汽车认真考虑重新投入皮卡游戏，那么它就必须在铁杆炙手可热的情况下进行打击，同时要意识到，这可能不会是一个消费群体永无休止的细分市场。大众汽车已经涵盖了第一个方面，并且可能会通过与福特的当前合作关系获得更多支持。但是，如果一群竞争对手的创造商决定开始向美国人交付更小的生活用卡车，第二个可能会被推翻。